Стритрейсинг и тюнинг 00-х (часть 1)

Экономика и демография

В 1980-1990-х годах в Лос-Анджелес в довесок к итак большому проценту латиноамериканских мигрантов прибавилась массовая иммиграция из стран Азии. Молодежь из азиатских семей не интересовалась классическими американскими «масл-карами». К тому же бензин и страховка на масл-кары стоили дорого, а сами машины были слишком капризны для переселенцев.

Вместо этого молодые энтузиасты покупали недорогие, надежные и экономичные японские хэтчбеки и седаны — Honda Civic, Acura Integra, Mitsubishi Eclipse, Toyota Celica, Nissan 240SX.

Поп-культура

Автожурналы «Super Street», «Import Tuner», «Sport Compact Car», «MODIFIED Magazine» и др. — продавались в каждом круглосуточном и были истинным искушением любого автомобилиста.

Выход фильма «Форсаж» показал явление Лос-Анджелеса всему миру.
Консультантом фильма выступал реальный деятель мира автотюнинга ЛА — Крейг Либерман, чьи личные машины снимались в фильме.

Дальнейший выход видеоигр Need for Speed: Underground (2003) и серия Midnight Club зафиксировали эстетику эпохи навсегда.

Экология и её защитники

Экологический орган CARB (California Air Resources Board) запретил глубокий нелегальный тюнинг выхлопа и моторов. Это подтолкнуло всю культуру в новый формат: ночные гонки на бульварах Сан-Фернандо, в промышленной зоне Лонг-Бич, на шоссе Terminal Island и в пригородах ЛА.

Проблемы с полицией

Полиция Лос-Анджелеса и Калифорнийский дорожный патруль (CHP) проводили специальные рейды на места сходок и сайдшоу, массово выписывая штрафы за модификации кузова и мотора или отправляя автомобили на спецстоянки.

Фестивали Hot Import Nights, стартовавшие в Калифорнии в конце 1990-х, превратили обычные автовыставки в масштабные ночные рейв-фестивали с DJ-сетами, неоновым освещением и подиумными моделями. Событие стало эпицентром трендов для автозвука, мультимедийных систем и шоу-каров.

Как правило именно на Hot Import Nights маркетологи авто-журналов искали интересные и необычные автомобили, которые позже появлялись на обложках журналов. Обложка в «Import Tuner» являлась высшей наградой для тюнера Южной Калифорнии.

Стайлинг

• Аэродинамические обвесы: Мода на агрессивные бамперы, расширители арок и пороги (пик популяризации брендов по типу «VeilSide», «C-West», «Bomex»).

• Элементы из углеволокна: Карбоновые капоты, крыши, бампера и многое другое, всё это ставилось ради снижения веса и подчёркивания внешнего вида автомобиля.

• Винил и аэрография: Графика с острыми линиями, иероглифами, языками пламени и логотипами брендов автозапчастей вдоль кузова.

• Оптика: Всяческие модификации оптики автомобилей, мода на задние фонари в «Euro-style» (прозрачный пластик с хромированными элементами внутри), передняя оптика различных цветов, часто абсолютно не похожая на стоковую.

• Неоновая подсветка: Неоновые трубки под днищем и внутри салона, пульсирующие в такт музыке.

• Огромные спойлеры: Высокие алюминиевые скамейки на крышке багажника, даже на переднеприводных машинах. Некоторые устанавливали спойлеры состоящие из углеволокна.

• Диски: Огромные хром-диски или легкие кованые диски по типу «Volk Racing», «Racing Hart», «AVS», «Giovanna » диаметром от 17 до 19 дюймов.

Интерьер и звук

• Дополнительные приборы: Стойка с датчиками на приборной панели, пару датчиков на боковой стойке и ещё одна на руле. Всё это символ эпохи автотюнинга.

• Спортивные атрибуты: Рули «MOMO» или «Sparco», спортивные ковши «Recaro» / «BRIDE» , многоточечные-ремни безопасности «Takata» (ядовито-зеленого или красного цвета).

• Автозвук: Багажники, полностью зашитые в стекловолокно и винил, с несколькими сабвуферами «JL Audio», «Kicker», «Alpine» и мониторами для PS2/Xbox.

Техническая составляющая

• Закись азота (NOS): Баллоны с закисью азота в багажнике или между сиденьями для кратковременного прироста мощности, начали использовать именно после популяризации «Форсажа».

• Турбо-киты: Установка дорогущих турбо-китов («GReddy», «HKS», «Garrett») и их харктерный визг сброса давления — стали одной из визитных карточек для сайдшоу.

• Выхлоп: Прямоточные глушители с насадкой огромного диаметра, прибавляющие звуку автомобиля басс, благодаря которому их слышно в соседнем квартале.

Цена нужных вашей тачке элементов сильно варьировалась, начиная от хотелок владельца, заканчивая уникальностью детали и её изготовителем. Естественно, каждый раз покупать детали от узнаваемых производителей - нехило бьёт по карману, поэтому с малым бюджетом зачастую приходилось выбирать между подкапотным пространством и кузовными элементами.

Цены на автомобили (вторичный рынок 2000–2005 гг.)
Цены за авто в НОРМАЛЬНОМ состоянии:

• Honda Civic / Acura Integra (1992–1998): $2,000 – $6,000.

• Nissan 240SX (S13/S14): $2,500 – $5,000.

• Toyota Supra Turbo / Nissan 300ZX TT / Mazda RX-7: $12,000 – $22,000.

Стоимость компонентов и работ (в ценах 2000-х годов)

Чтобы превратить стандартный Honda Civic за $4,000 в яркий шоу-кар уровня выставок Hot Import Nights, владелец вкидывал в тюнинг от $8,000 до $20,000. Серьезные проекты на базе Toyota Supra или Mazda RX-7 легко переваливали за $50,000–$80,000 вложений.

Зачастую процесс организации выглядел подобным образом:

• Точка сбора («спот»):
  Около 22:00–23:00 сотни машин собирались на парковках сетевых ресторанов (In-N-Out Burger, Krispy Kreme), крупных ТЦ или АЗС.

• Рассылка сообщений:
  До появления (или популяризации) соцсетей организация проходила через SMS-рассылки, форумы с закрытым доступом (Honda-Tech, SoCalEvo, Nasioc), сообщения на пейджеры и рации.

• Миграция:
  Когда на парковке собиралась толпа, организаторы объявляли координаты конечной локации. Колонна из 100–300 машин устремлялась на выбранную промышленную улицу.

• Зачистка и перекрытие:
  Две-три машины перекрывали движение на улице, а «скауты» на въездах с рациями или сканерами полицейских частот следили, не едет ли полиция.

• Заезд и побег:
  Проводилось 3–5 заездов, после этого спот «сжигался» (скауты замечали приближающуюся к споту полицию) и вся толпа мгновенно разъезжалась на следующий, резервный спот.

Стоит отметить, что показанные во многих фильмах гонки по узким улочкам Лос-Анджелеса — не совсем правда. Бесспорно, такие заезды тоже проводились, но самой частой и любимой дисциплиной гонщиков являлся драг-рейсинг, обычно проходящий вдоль восточного побережья.

• Уличный Драг-рейсинг:
  Главная дисциплина ЛА. Старт с места на 1/4 мили (402 метра) или 1/8 мили. Две машины встают на линию, человек посредине (часто с фонариком) дает отмашку.

• Гонки с ходу (Roll Racing):
  Машины стартуют на скорости 30–40 миль/ч (45–65 км/ч) и ускоряются до определенной отметки. Это было популярно среди мощных турбо-машин, чтобы избежать пробуксовки на старте.

• Каньоны / Тоге:
  Ночные гонки по серпантинам Малибу и Сан-Габриэль. Здесь решала не сухая мощность, а мастерство пилота, подвеска, тормоза и заниженный центр тяжести.

• Дрифт:
  К 2007 году благодаря «Formula Drift» и фильму «Тройной форсаж: Токийский дрифт» (2006) в ЛА резко вырос интерес к дрифту. Машины в управляемом заносе можно встретить всё чаще как разогрев к основному мероприятию, или как отдельное соревнование вовсе.

DUB Style (умер после финансового кризиса 2008 года)

Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Hummer H2 что стоили целое состояние - тоже подвергались тюнингу. После волны хайпа по Кадиллаку от рэперов — вошло в моду показывать свой статус здоровенными тачками, мериться своим финансовым состоянием, если говорить проще. Появился целый стиль — «bling-bling»Люди брали пример с музыкантов, баскетболистов и прочих известных персон, которым хотелось выделяться среди толпы.

Для таких машин было характерно четыре вещи:

1. Хромированные диски 22"+ (с ними в комплекте часто были спиннеры).

2. Яркий металлик.

3. Огромная стереосистема в багажнике.

4. Гидравлическая подвеска.

В основном за такие проекты брались целые команды тюнинг-ателье из-за своей финансовой тяжести.

Суть происходит из названия, low — низкая, ride — машина.
Хотя лоурайдинг зародился в Лос-Анджелесе еще в середине XX века усилиями мексиканско-американской диаспоры (чикано), в 2000-х годах он пережил мощный ренессанс, став важной частью уличной культуры южных районов города (Ист-Лайв, Комптон).

Философия этого стиля предельно проста — элегантность, грация и демонстрация мастерства кастомизации.
Базой для лоурайдинга являются классические американские полноразмерные седаны и купе (60-80х годов), например Chevrolet Impala, Chevrolet Monte Carlo, Cadillac Deville и Buick Regal из-за своей финансовой доступности и дани уважения классике.

Важно понимать — истинные лоурайдеры практически никогда не строились в одиночку. Культура лоурайдинга строилась вокруг автоклубов, члены клубов часто помогали друг другу с варильной работой, сборкой и гидролиниями в своих гаражах, что позволяло существенно сберечь бюджет на оплате труда мастерских.

Пределом мечтаний всех участников движения является выиграть на Las Vegas Super Show. Это ежегодный лоурайдерский супер-финал, на который приезжают все победители ежегодных состязаний. Всё это организовывает журнал «Lowrider Magazine».


Главные элементы:

• Гидравлика или пневмоподвеска: Сложные системы с тумблерами в салоне и насосами в багажнике, позволяющие машине подниматься, опускаться и прыгать.

• Многоспицевые спицованные диски: Самым частым явлением были спицованные колеса Dayton на тонкой белой резине (whitewalls).

• Кузовные работы: Сложная многослойная аэрография на кузове с религиозными, ацтекскими или гангстерскими мотивами, а также тончайшие узоры кистью, плавно растирающиеся по всей длине кузова.

• Интерьер: Бархат, велюр, рули «цепи», глубокие сиденья-диваны.

«Донк» — это не любой автомобиль с большими колёсами. Сторонники направления считают, что настоящий донк — это исключительно Chevrolet Impala или Caprice 1971-1976 годов выпуска, однако после 2000-го года все автомобили 70-х годов с огромными колёсами начали называть донками, (а те что вышли позже — hi-racers)

Пик популярности стиль получил ближе к 2004-му, в 2006-2007-х годах даже выходил специализированный журнал «Donk, Box & Bubble», а MTV в «Pimp My Ride» сделали отдельный выпуск с донками.

Смысл стиля
Это афроамериканский ответ лоурайдерам. Если первые опускают машину как можно ниже к земле, то донк, наоборот, поднимает кузов до небес и ставит гигантские диски (от 24") с низкопрофильной резиной. Изначально это была демонстрация статуса в афроамериканской культуре, часто ассоциировавшаяся с показной роскошью и хип-хопом. Машина должна была выглядеть максимально вызывающе: яркая краска, хром, идеально выкрашенное днище и ходовая часть, а главным атрибутом являлись здоровые диски.